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寶來轎車為什么換代這么快

這是一款價格定位于17萬－21萬元之間，產品系列將達11種之多的中檔家用轎 車。相對于一汽大眾目前主打市場的捷達轎車，寶來車型更為先進，技術性能更加 優(yōu)越。而此前，一汽大眾除了捷達之外，奧迪系列定價在30萬元以上，屬于中高檔 商務用車；紅旗轎車自身形象不佳，顯然不能滿足一汽大眾攻占家用車市場的發(fā)展 目標。
為什么選擇了寶來？定價在17萬元到21萬元之間，而不是一款8萬元或者10 萬 元左右的所謂“經濟型”家庭用車。此前，“10萬元家庭轎車”的概念由上海通用 生產的賽歐炒熱，隨后，國家經貿委又在汽車產業(yè)十五規(guī)劃中提出了“8 萬元家庭 轎車”的概念。一汽大眾為何不去順應潮流？
現(xiàn)在看來，選擇了寶來，是一汽大眾明智而務實的決策。國內一直缺乏技術先 進、20萬元上下、性價比合適的家用車。除了“老三樣”??捷達、桑塔納、富康 ??占據(jù)10萬元到18萬元之間的市場，就是25萬元以上的所謂中檔商務車。國產車 中，一直缺乏面對高收入階層的家用車型。實際上，高收入階層才是中國家用轎車 消費的主力軍，不少從日韓進口的汽車，瞄準的正是這個市場。另外，風神藍鳥去 年上市后，銷售始終保持良好勢頭。這款車定價在21萬元左右，性能優(yōu)越，填補了 這一市場空白。
紅旗的悲傷：一汽轎車虧損
在一汽集團原有的產品系列中，只有紅旗轎車有可能向這個市場進軍。隸屬一 汽轎車股份有限公司的紅旗系列轎車，是中國歷史最悠久的轎車品牌，過去曾是國 產轎車的代表作。然而，紅旗長期瞄準政府用車市場，限制了產品的銷售范圍。隨 著市場經濟的發(fā)展，國家對于政府采購的逐步放開，紅旗在政府用車上的政策優(yōu)勢 逐漸失去。而在中檔商務車領域，紅旗又難與別克、本田雅閣、帕薩特爭鋒，最近 兩年銷量大幅下滑。從去年到今年，一汽轎車股份有限公司（深市交易代碼為 00 08）財務狀況逐步惡化，2000年年報贏利大幅下滑，2001 年中期財務報告出現(xiàn)虧 損。
紅旗該往何處去？對一汽集團來說，這是一個困擾已久的問題。紅旗是“官車” 極品、是中國自主的唯一品牌、是中國汽車界的旗幟和驕傲，如今也是一汽集團一 個沉重的心理包袱。紅旗品牌不能倒，但依靠紅旗來占據(jù)高級家用車市場看起來難 上加難。
華晨的痛苦：中華沒有牌照
針對紅旗轎車，最有力的挑戰(zhàn)來自華晨集團。從1997年開始，華晨依靠資本市 場的運作籌集大量資金，依靠意大利著名汽車設計師設計了一款性能優(yōu)越的“中華” 轎車，并且擁有100％的知識產權。華晨著名的M1 項目計劃：在沈陽金杯客車的老 廠基礎上，興建一條年產10萬輛的轎車生產線，并且尋求與寶馬的技術合作。
由于華晨具有豐富的投資銀行經驗、靈活的市場營銷手段、自主的轎車技術以 及一套依托全球采購而裝備起來的零部件供應體系，因此，中華轎車被業(yè)內眾多人 士看好。
華晨中華轎車，定價在17萬元到25萬元之間，擁有2.0升和2.4升發(fā)動機，車身 長4.88米，外型與國際時尚一脈相承。據(jù)華晨集團有關負責人透露，中華轎車將瞄 準中高收入階層用車、政府用車以及部分商務車市場。這正是紅旗賴以生存的土壤。
中華轎車已經下線，但卻不能上市。華晨集團正在為中華轎車的“出生證”問 題求助于政府有關部門。根據(jù)國家經貿委今年將原轎車目錄管理制度改革為公告制 度，不能進入經貿委轎車生產目錄公告的轎車產品，將不得上市銷售。10個月來， 華晨沒有獲得轎車生產許可，中華轎車“難產”！當今新聞界以及汽車市場對華晨 中華轎車為什么未能下線的根本原因不去進行深度探究，卻把目光轉移到華晨集團 的出身問題、華晨的資本運作問題上來。人們提出的更多問題是：華晨到底會不會 造汽車？能不能造汽車？是否真心想去造汽車？據(jù)記者了解，以上三個問題，實質 上并非是新聞界對華晨故意刁難，而是來自汽車圈內，也是部分政府管理層人士和 行業(yè)規(guī)劃人員對華晨集團的顧慮。這三個問題，也直接影響了華晨能否獲得轎車生 產目錄。
華晨到底會不會造汽車？對這個疑問，華晨集團拿出金杯客車的例證，在華晨 6年的管理下，金杯客車一舉由虧損企業(yè)發(fā)展成為輕客行業(yè)的老大， 金杯客車占據(jù) 國內同類車型60％的市場份額，是華晨旗下多家上市公司的贏利支柱。
華晨到底能不能造汽車？當然能。在國家經貿委今年發(fā)布的汽車工業(yè)“十五規(guī) 劃”中，明確提出政府鼓勵多種資本形態(tài)進入汽車業(yè)。華晨依靠資本市場融資，自 主發(fā)展汽車的思路，被認為是政府投資、中外合資之后的“第三種道路”。
華晨是否真心去造汽車？這個問題甚為可笑。有媒體將華晨中華轎車的“難產” 歸結為華晨根本無意造車，其“中華”轎車項目、與寶馬合作計劃等等都是其為了 融資目的而炒作的虛幻圖景，這種說法實在有些南轅北轍。
的確，華晨本質上是一家金融企業(yè)，其董事長仰融也是業(yè)內公認的投資銀行家。 但是，任何資本運作都必須與產業(yè)發(fā)展相結合，純粹“畫餅充饑”式資本運作最終 只能走入泥潭。
今年以來，中國證券市場加大了監(jiān)管力度，眾多資本市場運作的“大鱷”遭到 查處，華晨何以獨善其身？因為華晨是最早到美國上市的中國公司，其在美國市場 的慘痛經歷已經使仰融認識到：要在資本市場取得發(fā)展，做大產業(yè)是惟一的選擇。 因此，華晨從1995年開始全力投入汽車業(yè)，打造金杯客車，控股零部件企業(yè)，收購 國內其他具有發(fā)展?jié)摿Φ钠飘a汽車廠。目前，已經形成了以金杯客車、河北田野、 三江雷諾為主干的汽車產品組合。中華轎車項目，更是決定華晨未來命運的關鍵。
中華與紅旗：誰在打劫誰？
中華轎車為何難以走上市場？來自汽車傳統(tǒng)勢力的阻力是華晨取得牌照的重要 原因。作為一個“門外漢”，華晨試圖在一汽集團的眼皮底下做大汽車業(yè)，這不能 不引起一汽的警覺。這一點，同樣可以通過對雙方6年來的交往加以佐證。
1995年，正當一汽集團準備進入沈陽金杯、重組沈陽汽車業(yè)從而在東北營造一 家獨大的局面時，華晨集團從斜刺里殺出，以控制金杯客車51％股權的理由將一汽 擠出金杯管理層。進而在輕客市場，用金杯海獅打敗了一汽旗下的吉林輕型客車廠 “小解放”系列產品。最終又在2001年，將一汽集團擠出沈陽，控股了金杯汽車。
本報記者曾經就一汽與華晨恩怨糾紛先后在北京、沈陽、吉林采訪了華晨集團 總舵主仰融、上海華晨集團總裁蘇強、金客現(xiàn)任負責人以及一汽大眾副總李啟祥和 吉林輕型客車廠，對于1995年以來的爭奪歷史，雙方敘述基本相同。
中華轎車在其中扮演什么角色？雖然對華晨來說，中華轎車是其經過市場分析， 精心推出的主打轎車品牌，并且在17萬－25萬元的價位上，具有巨大的市場容量。 然而，有意無意地，中華轎車卻成了紅旗的直接競爭對手。
看看中華轎車的產品定位和價格定位，就可看出其對紅旗轎車的“正面撞擊力” 。紅旗，民族品牌，自有知識產權；中華，100％自主知識產權。紅旗， 瞄準政府 用車和中高收入階層家庭用車；中華，瞄準的也是這個市場。紅旗“吉星”， 2 0 多萬元；中華，17萬元到25萬元。從目前公布的整車性能看，中華相比紅旗更顯優(yōu) 勢。
一汽轎車從1999年開始重新對紅旗進行定位，相繼推出面對高檔市場的紅旗“ 世紀星”和面對低端市場的紅旗“吉星”，最近又推出面對白領家庭用車以及出租 市場的紅旗“名仕”、紅旗“18”，售價降低到15萬－17萬元。因此，紅旗轎車價 格基本涵蓋了中華原本設定的17萬－25萬元價格區(qū)間。
由于華晨中華轎車立項在前，紅旗的一系列改革在后。此時，已經難以分清到 底是誰在搶占誰的市場了。
寶來來得很快
作為捷達轎車的換代車型，寶來是一款運動型轎車，其原型車是大眾A 級車的 典范。據(jù)了解，寶來將瞄準更新桑塔納、捷達的車主，市場定位在中高收入白領的 家用車市場。寶來下線的日子，選擇在一汽大眾合資公司成立10周年的紀念日，對 一汽集團和德國大眾來說，都具有獨特的意義。
寶來雖然宣布下線，但上市日期將遲至明年。相對于中華轎車，寶來來得快多 了。中華轎車1997年立項，雖然華晨宣布在1998年就已經建成了四大車間，然而， 新車下線卻遲至2000年12月。此后，華晨一再許諾中華轎車將在20 01年下線， 然 而，從目前國家經貿委對于目錄的審批程序看，年內能否順利拿到“出生證”對華 晨猶未可知。如果中華轎車在今年11月份以后拿到“出生證”，華晨再去組織力量 投入轎車的生產，其上市銷售必然落在寶來的后面。這對華晨管理層以及廣大投資 者來說，恐怕是最不愿意看到的事。