1. 茶油柴油發(fā)電機(jī)供油系統(tǒng)設(shè)計(jì)

柴油最重要用途是用于車輛、船舶的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。

2. 發(fā)電機(jī)組供油系統(tǒng)

　　柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，燃料在氣缸內(nèi)燃燒后生成廢氣排出機(jī)外。當(dāng)發(fā)電機(jī)工作正常和燃料完全燃燒時(shí)，廢氣中主要有水蒸氣（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮?dú)猓∟2），廢氣一般呈淺灰色。當(dāng)燃料不完全燃燒或發(fā)電機(jī)工作不正常時(shí)，廢氣中還會(huì)有碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx） 和碳粒等有害物質(zhì)存在，使廢氣的顏色呈現(xiàn)白色、黑色或藍(lán)色?？梢?，柴油發(fā)電機(jī)排氣的顏色能反映燃料燃燒狀況，并且也能體現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài)狀態(tài)：(福建亞南電機(jī)答)

　　一、排氣冒黑煙

　　排氣中的黑煙主要是燃料不完全燃燒的碳粒。因此，燃油供給系統(tǒng)燃料的過(guò)量供給，進(jìn)氣系統(tǒng)空氣量減少，缸體、缸蓋與活塞構(gòu)成的燃燒室的密封性差，噴油器噴射質(zhì)量差等因素都會(huì)使燃料燃燒不完全，從而使排氣冒黑煙。排氣冒黑煙主要有以下原因：

　　1．高壓油泵供油量過(guò)大或各缸供油量不均勻

　　2．氣門密封不嚴(yán)，造成漏氣，氣缸壓縮壓力低

　　3．空氣濾清器進(jìn)氣道阻塞、進(jìn)氣阻力大，使進(jìn)氣量不足

　　4．缸套、活塞、活塞環(huán)嚴(yán)重磨損

　　5．噴油器工作不良

　　6．發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

　　7．噴油泵供油提前角過(guò)小，燃燒過(guò)程后移到排氣過(guò)程進(jìn)行

　　8．電噴系統(tǒng)控制失效故障等 對(duì)于冒黑煙的發(fā)電機(jī)可通過(guò)高壓油泵調(diào)校，噴油器噴射試驗(yàn)檢查，氣缸壓縮壓力測(cè)量，進(jìn)氣道清潔，供油提前角的調(diào)整、電噴系統(tǒng)故障診斷等工作予以檢查和排除。

　　二、排氣冒白煙

　　排氣中的白煙主要是未充分霧化和燃燒的燃油顆?；蛩?，因此，凡是導(dǎo)致燃油無(wú)法霧化或水進(jìn)入氣缸內(nèi)都會(huì)使排氣冒白煙。歸納主要有以下原因：

　　1．氣溫低且氣缸壓力不足，燃油霧化不好，特別是冷起動(dòng)初期排氣冒白煙

　　2．缸墊損壞，冷卻水滲入氣缸內(nèi)

　　3．燃油中含水量大等 冷起動(dòng)時(shí)排氣冒白煙，發(fā)電機(jī)暖機(jī)后白煙消失應(yīng)視為正常，若發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)仍冒白煙則為故障，應(yīng)通過(guò)觀察水箱內(nèi)冷卻水是否不正常消耗，各缸工作是否正常，油水分離器是否水量過(guò)多等進(jìn)行檢查和分析，排除故障部位

　　三、排氣冒藍(lán)煙

　　排氣出現(xiàn)藍(lán)煙主要是機(jī)油過(guò)量竄入燃燒室參與燃燒的結(jié)果。因此，凡是導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室的原因都會(huì)使排氣冒藍(lán)煙。歸納主要有以下原因：

　　1．活塞環(huán)斷

　　2．油環(huán)上回油孔被積碳堵塞，失去刮油作用

　　3．活塞環(huán)開口轉(zhuǎn)到一起，造成機(jī)油從活塞環(huán)開口上竄

　　4．活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或被積碳卡滯在環(huán)槽內(nèi)，失去密封作用

　　5．氣環(huán)上下方向裝反，把機(jī)油刮入氣缸內(nèi)燒掉

　　6．活塞環(huán)彈力不夠，質(zhì)量不合格

　　7．氣門導(dǎo)管油封裝配不當(dāng)或老化失效、失去密封作用

　　8．活塞、缸筒嚴(yán)重磨損

　　9. 機(jī)油加入量過(guò)多，使機(jī)油飛濺過(guò)多，油環(huán)來(lái)不及刮下缸壁多余的機(jī)油等

3. 才油發(fā)電機(jī)怎樣使用

1.

在潮濕以及具有腐蝕性氣體或蒸汽的場(chǎng)所，接地線和接地裝置的所有連接均應(yīng)采取焊接方式。如果條件確不具備焊接方式連接，可以采用抗腐蝕性較好的鍍鋅螺栓進(jìn)行牢固連接，并且一定要采取行之有效的防腐措施，以確保接地電阻和接地系統(tǒng)完好正常。

2.

若使用（鍍鋅）鋼管做為接地線，鋼管連接處應(yīng)保證有可靠的電氣連接——所有暗敷鋼管以及中性點(diǎn)直接接地電網(wǎng)中的明敷鋼管，均應(yīng)在管接頭兩側(cè)焊接跨接線。若采用敷線鋼管做為接地線使用的話，則還需保證引向電氣設(shè)備的鋼管與設(shè)備之間有可靠的電氣連接。在部分中性點(diǎn)非直接接地的電網(wǎng)內(nèi)，明敷的鋼管可采取管接頭或跨接線的方式實(shí)現(xiàn)電氣上的可靠連接。

3.

當(dāng)借用輸送水、暖氣等金屬管道進(jìn)行接地操作時(shí)，最好采取焊接方式連接接地線。

4. 柴油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)供油原理

答：

電噴柴油車噴油和環(huán)境溫度是有關(guān)系的。

柴油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)是通過(guò)控制供油或噴油時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)調(diào)節(jié)噴油量的大小，而噴油量的大小是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置來(lái)決定的。其基本工作原理是計(jì)算機(jī)（ECU）根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣量等傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，確定最佳噴油量。而噴油正時(shí)也由ECU控制，可綜合考慮轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、環(huán)境溫度的影響。

5. 柴油發(fā)電機(jī)供油方式分幾種

控制原理通常是通過(guò)調(diào)節(jié)燃油噴射量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。具體而言，當(dāng)操作員需要增加發(fā)電機(jī)的輸出功率時(shí)，電子控制單元會(huì)接收到相應(yīng)的指令，并通過(guò)電動(dòng)或電液控制系統(tǒng)調(diào)整燃油噴射泵的噴油量。這樣一來(lái)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)就會(huì)增加，從而提高了輸出功率。

在柴油發(fā)電機(jī)中，燃油噴射泵一般由凸輪軸驅(qū)動(dòng)，以控制燃油的噴射量。當(dāng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪會(huì)壓縮和釋放燃油泵中的柱塞。當(dāng)柱塞在壓縮凸輪的作用下時(shí)，燃油被壓縮并向噴油嘴傳送。當(dāng)凸輪與柱塞分離時(shí)，燃油在高壓下被噴出到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)，從而完成燃燒的過(guò)程。

通過(guò)調(diào)整凸輪和柱塞之間的接觸面積或凸輪的形狀和尺寸，就可以調(diào)整噴射泵的噴油量。在柴油發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)中，噴油泵通常與其他傳感器和執(zhí)行器相結(jié)合，通過(guò)電氣信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)噴油量，以實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的油門控制。

6. 柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)圖及詳解

柴油發(fā)電機(jī)組的燃油系統(tǒng)有空氣或水。

2.發(fā)電機(jī)組的空氣濾清器阻塞。

3.潤(rùn)滑油過(guò)多，或潤(rùn)滑油牌號(hào)不對(duì)。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度過(guò)高，應(yīng)保持合適的溫度。

5.柴油發(fā)電機(jī)組的排氣管阻塞（或背壓過(guò)高）。減少背壓，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通暢。

6.發(fā)電機(jī)組的噴油泵（系統(tǒng)）出現(xiàn)故障。

7.柴油發(fā)電機(jī)組的氣門間隙不正確。

7. 柴油發(fā)電機(jī)供油系統(tǒng)圖

氣缸的英文是：air cylinder;cylinder。這里的cy'應(yīng)該是氣缸的縮寫，意思應(yīng)該是每缸最大的供油量是320立方毫米，至于是每次還是最高轉(zhuǎn)速的每分鐘，就不得而知了。按這個(gè)量這么大，估計(jì)應(yīng)該是最高轉(zhuǎn)速的每小時(shí)每缸供油量。

8. 茶油柴油發(fā)電機(jī)供油系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖

燃油系統(tǒng)主要由燃油輸送和分油系統(tǒng)、燃油日用系統(tǒng)兩大部分組成。而燃油日用系統(tǒng)又可分為主機(jī)燃油日用系統(tǒng)、柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)和鍋爐燃油系統(tǒng)等。

燃油輸送和分油系統(tǒng)中包括了燃油的注入管路、燃油輸送和燃油分油系統(tǒng)。

該船使用的燃油主要是輕柴油和燃料油，故在甲板的左右舷均設(shè)有輕柴油和燃油的加油站，以滿足船舶任何一舷靠碼頭時(shí)都能方便地加油的需要。由于采用壓力注入法，故在加油站的注入連接管上設(shè)有壓力表，注入總管上裝有安全閥，以防止管路超壓。安全閥溢出的油分別泄放到機(jī)艙內(nèi)雙層底柴油艙和燃油溢流艙。在注入閥之前還設(shè)有濾器，可以過(guò)濾掉一部分燃柴油中的雜質(zhì)。

9. 茶油柴油發(fā)電機(jī)供油系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

油茶優(yōu)樹-窄葉油茶樹是由福建省桐口林場(chǎng)選育的雜交品種。

主要特性：高產(chǎn)

主要用途：材用

氣候帶：亞熱帶

生長(zhǎng)習(xí)性：喜溫暖濕潤(rùn)的氣候，適應(yīng)性強(qiáng)，能耐較瘠薄的土壤

開花結(jié)實(shí)特性：多年生，花期11月，球果翌年1月成熟

特征特性：常綠喬木；速生、優(yōu)質(zhì)

具體用途：木材可作家具、農(nóng)具和燃料等，茶油可作肥皂、蠟燭、燃油等

10. 茶油柴油發(fā)電機(jī)供油系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

1）油箱存放位置必須安全以防止火災(zāi)，油箱或油桶應(yīng)單獨(dú)放在看得見的地方，適當(dāng)?shù)仉x發(fā)電機(jī)遠(yuǎn)點(diǎn)，且嚴(yán)格規(guī)定不準(zhǔn)吸煙。

2）油箱內(nèi)裝的燃油容量應(yīng)該保證每天的日常供應(yīng)。

3）油箱放置后，最高油面不能比機(jī)組底座高出其2.5米，如大油庫(kù)油面高于2.5米，應(yīng)在大油庫(kù)與機(jī)組之間加日用油箱，使直接送油壓力不大于2.5米。即使在柴油機(jī)關(guān)閉期間，不允許燃油依靠重力，通過(guò)進(jìn)油管路或噴油管路流入柴油機(jī)。

4）油口處的阻力不允許超過(guò)所用柴油機(jī)性能數(shù)據(jù)單上規(guī)定的使用干凈濾芯時(shí)的規(guī)定值。這個(gè)阻力值是建立在燃油箱裝一半燃油的基礎(chǔ)上的。

5）燃油回油阻力是不能超過(guò)所用柴油機(jī)性能數(shù)據(jù)單上的規(guī)定。

6）燃油回油管路的連接不應(yīng)造成油管中燃油出現(xiàn)沖擊波。