孟生姜哭長(zhǎng)城，哭倒長(zhǎng)城十萬(wàn)八千里?。。。。?！

古時(shí)候，孟老漢和姜老漢互為鄰居，僅一墻之隔。一年春天，孟老漢在自己院中種了一顆葫蘆籽，經(jīng)過(guò)澆水、施肥精心培育，葫蘆秧長(zhǎng)得肥壯、高大，從墻頭爬過(guò)去，到姜老漢的院里結(jié)了個(gè)很大的葫蘆，有幾十斤重。等葫蘆熟后，姜老漢拿刀把它切開(kāi)，突然見(jiàn)里邊躺著個(gè)又白又胖、非常可愛(ài)的女娃娃，姜老漢喜臺(tái)望外，奔走相告，村里人聽(tīng)說(shuō)后，紛紛前來(lái)觀看這新鮮事，可是孟、姜兩老漢卻因此產(chǎn)生了矛盾，吵得不可開(kāi)交。孟老漢非常堅(jiān)定地說(shuō)：這葫蘆是我親自種下的，胖女孩該歸我。姜老漢卻固執(zhí)地說(shuō)：這葫蘆結(jié)在我的院子里，這女娃該是我的。吵了三天三夜，難解難分，毫無(wú)結(jié)果，后經(jīng)村里人調(diào)解為：女娃娃屬于兩家共同的，輪流居住，共同扶養(yǎng)，并取了個(gè)孟姜女的名字。

光陰似箭，日月如梭，轉(zhuǎn)眼間十多年過(guò)去了，孟、姜兩家老人為現(xiàn)已長(zhǎng)大成人的孟姜女選了個(gè)女婿叫范杞梁，選定良辰吉日，準(zhǔn)備成親。天有不測(cè)風(fēng)云，成親之日，新郎、新娘正要拜堂，突然從門外闖進(jìn)幾個(gè)衙役，一擁而上把新郎范杞梁當(dāng)民夫抓走了。

原來(lái)，當(dāng)時(shí)由于秦始皇在全國(guó)各地抽調(diào)大批民夫修筑長(zhǎng)城，日日夜夜拚命干，民夫們被累死、餓死的不計(jì)其數(shù)，為了加快工程速度，他們又到處抓民夫補(bǔ)充，范杞梁也被發(fā)配去充當(dāng)修長(zhǎng)城的民夫了。

轉(zhuǎn)眼一年過(guò)去了，范札梁杳無(wú)音信，急得孟姜女飯吃不下，覺(jué)睡不著，不知如何是好，跟兩家老人商量后，決定去找丈夫，發(fā)誓找不到丈夫絕不回家。她帶上干糧和給丈夫特制的御寒衣服上路了。一路上，風(fēng)吹雨淋、日曬風(fēng)寒、饑寒交迫、步履艱難，經(jīng)過(guò)千難萬(wàn)險(xiǎn)的萬(wàn)里跋涉，終于找到了修長(zhǎng)城的地方，一打聽(tīng)才知道，為修長(zhǎng)城死了許多人，丈夫范杞梁早就累死了，并被埋在長(zhǎng)城下，尸骨都找不到了。這一消息如同晴天霹靂，孟姜女頓時(shí)就傷心地慟哭起來(lái)，淚如泉，聲如雷，哭得驚天動(dòng)地，天昏地暗，眼看著長(zhǎng)城一段段的倒塌，哭到哪里塌到哪里，足有八百里長(zhǎng)。這下可急壞了工程總管，急忙去報(bào)告正來(lái)此巡查工程進(jìn)展的秦始皇。秦始皇趕忙去見(jiàn)孟姜女尋問(wèn)根由。一見(jiàn)之后，便被她的美貌迷住了，非要封她為正宮娘娘。孟姜女雖然怒火滿腔，但還是壓住心頭仇恨，靈機(jī)一動(dòng)，將計(jì)就計(jì)地非要秦始皇答應(yīng)她三個(gè)條件，才能當(dāng)正宮娘娘。一要找到丈夫范札梁的尸體；二要為其丈夫舉行國(guó)葬；三要秦始皇為范杞梁披麻戴孝、打幡送葬。秦始皇聽(tīng)罷孟姜女提的三個(gè)條件，思索片刻，為了得到美貌的孟姜女，便硬著頭皮答應(yīng)下來(lái)，孟姜女戴著孝拜了為筑城而死的范札梁墳?zāi)购?，宿愿已償，面?duì)滾滾的渤海，縱身一躍, 投海自盡了。

嘉峪山的傳說(shuō)

在很久以前，從祁連山流下來(lái)的雪水，不斷匯合成北大河，它穿過(guò)河西走廊中段的荒原，澆灌著那一帶的良田，養(yǎng)育著那里的各族人民。有一天，一個(gè)牧童正在荒原上放羊，迎頭碰上一個(gè)古怪老頭兒，身上背一袋子石沙，問(wèn)他去北大河如何走，并說(shuō)：這北大河原是我的家，后來(lái)被一群百姓搶去,我這次來(lái)要用石沙堵住北大河。牧童聽(tīng)后非常氣憤，立刻頂撞道：別說(shuō)你用一袋石沙，就是把北邊大山搬來(lái)，也妄想使北大河改道。那老頭兒一聽(tīng)氣炸了，立刻將這袋石沙向左右撤開(kāi)，驟然間，荒原上突起許多丘陵和一座大山，這座大山就是現(xiàn)在的嘉峪山。原來(lái)這個(gè)怪老頭兒是龜精變的，只見(jiàn)他口念咒語(yǔ)，企圖推倒嘉峪山來(lái)封堵北大河，正在此時(shí)，突然狂風(fēng)大作，電閃雷鳴，玉皇大帝派雷神把老頭兒擊死了。在他死的地方，立即隆起了個(gè)山包，形狀如龜，這就是現(xiàn)在的龜蓋山。

運(yùn)河的傳說(shuō)

鯉魚(yú)上岸

在人工運(yùn)河中，設(shè)有兩個(gè)水閘，水閘間砌著石級(jí)，既方便上落船，也可以在這里洗衣服。某日，一婢女正在水閘的石級(jí)間洗衫，突然有一條大鯉魚(yú)躍到岸上，正好落在婢女的洗衣盤(pán)中，鯉魚(yú)躍起的水花沾濕了婢女的臉，她又驚又喜，邊忙用衣服蓋住跳到盤(pán)中的鯉魚(yú)，急急返到廚房將魚(yú)放進(jìn)水缸。

原來(lái)，在人工運(yùn)河建成后，維立先生在這里放養(yǎng)了一批魚(yú)苗，并經(jīng)常在晚香亭觀魚(yú)戲水。自從他的第一個(gè)妻子發(fā)瘋后，心情惆悵，經(jīng)常獨(dú)自一人劃著小艇到潭溪圩來(lái)回，婢女告訴他鯉魚(yú)跳上岸一事，他忙叫婢女用竹兜將鯉魚(yú)從水缸撈起，只見(jiàn)那鯉魚(yú)鱗光閃閃，眼睛出奇的清亮，似乎有一種靈氣。他接過(guò)鯉魚(yú)，二話沒(méi)說(shuō)便親自將魚(yú)放回運(yùn)河中去，鯉魚(yú)奇怪地連續(xù)三次躍出水面，然后潛入水中歡快而去。

當(dāng)晚，維立作了一個(gè)夢(mèng)：他正在晚香亭憑欄觀魚(yú)戲水，只見(jiàn)日間那條鯉魚(yú)慢慢游到他的身邊，忽然變成一位頭插玉釵，身穿錦衣的美麗少女，亭亭玉立在他跟前，朝他嫣然一笑，他正要和她說(shuō)話，少女卻像流煙般消失了。數(shù)年后，他邂逅了一位叫譚玉英的姑娘，相貌極似夢(mèng)中的那個(gè)美麗少女，于是娶了她為第二個(gè)妻子。

譚玉英長(zhǎng)得如花似玉，被稱為“潭邊美人”，婚后夫妻無(wú)比恩愛(ài)。

水底鴨蛋

立園前面有一座山 ，名叫“虎山”。一日，有一牧童在虎山放牛吃草，天氣炎熱，牧童便跳落運(yùn)河中去游泳，當(dāng)他潛入水底的時(shí)候，忽然有一個(gè)圓圓的東西墊住腳板，他即伸手拿著浮上水面，一看原來(lái)是只鴨蛋，他高興地將鴨蛋放在草地上，又一次潛入水底去，盤(pán)了一丈多遠(yuǎn)，又摸中了一只鴨蛋。他還想摸第三只，第四只，但是摸來(lái)摸去，再也摸不到了，他看看太陽(yáng)下山了，趕忙用衫包著鴨蛋回家去。

這牧童出身貧苦，在大饑荒那年，父母雙雙去世，留下他與雙目失明的奶奶相衣為命。當(dāng)他包著鴨蛋回去告訴奶奶時(shí)，奶奶伸手摸著鴨蛋，霎時(shí)有一種異感，她對(duì)孫子說(shuō)：水底里怎么會(huì)有鴨蛋呢？這是神蛋，不是鴨蛋，你快送回原地去！

牧童一場(chǎng)歡喜一場(chǎng)空，次日，他又用衫包著那兩只鴨蛋到立園運(yùn)河岸邊，正要將鴨蛋往水中放的時(shí)候，被在晚香亭觀魚(yú)戲水的維立看見(jiàn)了，連忙叫牧童將鴨蛋給他。牧童說(shuō)明原委，維立聽(tīng)后笑著說(shuō)：“這不是什么神蛋，而是真正的鴨蛋。我在地下室養(yǎng)了好多鴨，常從涵洞口將鴨群放出運(yùn)河游水洗身，這是鴨乸生的蛋，你拿回去煮給奶奶吃吧。”維立見(jiàn)牧童家里貧窮，還叫婢女量了一斗米給牧童帶回家去。牧童回家向奶奶說(shuō)明情由，奶奶擦著熱淚說(shuō)：“維立真是天下第一好人呀！”

造福鄉(xiāng)鄰

有一年春旱，四鄉(xiāng)八里農(nóng)田一片龜裂，眼看插秧季節(jié)將過(guò)，仍然沒(méi)有水辦田，農(nóng)民到處去找水源，挖水井，但還是杯水車薪，無(wú)濟(jì)于事。謝維立看到這情形，立刻叫工仔挨家逐戶去傳話，讓鄉(xiāng)親們到人工運(yùn)河去車水灌溉農(nóng)田。農(nóng)民喜出望外，立刻集上近百部水車架在運(yùn)河岸邊車水灌溉農(nóng)田，及時(shí)將秧苗插下，使附近幾條村的農(nóng)民避免了春旱之患。

說(shuō)也奇怪，這運(yùn)河的河水任憑你日夜車也車不干，原來(lái)地底里有無(wú)數(shù)個(gè)生水眼哩。謝維立開(kāi)鑿這條人工運(yùn)河，正是造福鄉(xiāng)鄰，世人永記。

萬(wàn)里長(zhǎng)城是中華民族的驕傲與象征，是世界偉大的古代建筑奇跡之一。

雄偉壯觀的萬(wàn)里長(zhǎng)城是人類建筑史上罕見(jiàn)的古代軍事防御工程，是中華民族的驕傲與象征，它凝聚著我們祖先的血汗和智慧。它以悠久的歷史，浩大的工程，雄偉的氣魄著稱于世。它早就和埃及的金字塔，印度的泰姬陵，伊斯坦布爾的圣·索非亞教堂等一起被譽(yù)為世界的奇跡。

長(zhǎng)城始建于春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，歷時(shí)達(dá)2000多年，總長(zhǎng)度達(dá)5千萬(wàn)米以上。我們今天所指的萬(wàn)里長(zhǎng)城多指明代修建的長(zhǎng)城，它西起中國(guó)西部甘肅省的嘉峪關(guān)，東到中國(guó)東北遼寧省的鴨綠江邊，長(zhǎng)635萬(wàn)米。它象一條矯健的巨龍，越群山，經(jīng)絕壁，穿草原，跨沙漠，起伏在崇山峻嶺之巔，黃河彼岸和渤海之濱。古今中外，凡到過(guò)長(zhǎng)城的人無(wú)不驚嘆它的磅礴氣勢(shì)、宏偉規(guī)模和艱巨工程。長(zhǎng)城是一座稀世珍寶，也是藝術(shù)非凡的文物古跡，它象征著中華民族堅(jiān)不可摧永存于世的意志和力量，是中華民族的驕傲，也是整個(gè)人類的驕傲。

長(zhǎng)城（英文名稱: The Great Wall）于1987年根據(jù)文化遺產(chǎn)遴選標(biāo)準(zhǔn)C(I)(II)(III)(IV)(VI)被列入《世界遺產(chǎn)目錄》（編號(hào): 200-001 ）。

世界遺產(chǎn)委員會(huì)評(píng)價(jià)：約公元前220年，一統(tǒng)天下的秦始皇，將修建于早些時(shí)候的一些斷續(xù)的防御工事連接成一個(gè)完整的防御系統(tǒng)，用以抵抗來(lái)自北方的侵略。在明代（公元1368～1644年），又繼續(xù)加以修筑，使長(zhǎng)城成為世界上最長(zhǎng)的軍事設(shè)施。它在文化藝術(shù)上的價(jià)值，足以與其在歷史和戰(zhàn)略上的重要性相媲美。

修建長(zhǎng)城的歷史可以追溯到公元前9世紀(jì)的周代。當(dāng)時(shí)周宣王為防御北方民族的侵襲曾修建了列城和烽火臺(tái)。公元前7世紀(jì),許多諸侯國(guó),如齊、魏、趙、燕、秦等,都修建了自己的長(zhǎng)城,以防鄰國(guó)的人侵。公元前22l年,秦始皇滅六國(guó),統(tǒng)一全國(guó)。不久,便下令開(kāi)始修筑長(zhǎng)城,把秦、燕、趙等國(guó)北部的長(zhǎng)城連接起來(lái),并加以增筑、擴(kuò)建,筑成西起臨挑東達(dá)遼東的秦長(zhǎng)城。漢武帝時(shí)也曾數(shù)次修筑長(zhǎng)城,用來(lái)保護(hù)河套、隴西等地以及東西往來(lái)的交通。

戰(zhàn)國(guó)時(shí)代(公元前475～前22l年),各諸侯國(guó)為了互相防御,在各自邊境修筑高大的城墻,將列城和烽火臺(tái)連接起來(lái),綿延不絕,故稱長(zhǎng)城。當(dāng)時(shí)各諸侯國(guó)的國(guó)土面積大小有別,故各國(guó)的長(zhǎng)城也互有短長(zhǎng)。據(jù)文獻(xiàn)記載和遺跡顯示∶楚長(zhǎng)城西起湖北竹山,跨漢水,越鄧縣、內(nèi)鄉(xiāng)岳山至沁陽(yáng),總長(zhǎng)近500干米;齊長(zhǎng)城起于今山東平陰,經(jīng)泰安、萊蕪、章丘、淄川、臨胸、安丘、諸城,至膠南人海,總長(zhǎng)達(dá)500干米;魏長(zhǎng)城起自華山,沿黃河北行,長(zhǎng)300干米;燕長(zhǎng)城有兩道,南長(zhǎng)城長(zhǎng)約250千米;北長(zhǎng)城長(zhǎng)約650干米。這些長(zhǎng)城自成體系,互不聯(lián)貫,比起秦、漢的長(zhǎng)城,大有遜色。

秦長(zhǎng)城西起今甘肅東部,經(jīng)今甘肅、寧夏、陜西、山西、內(nèi)蒙古、河北和遼寧等省、自治區(qū)、直抵鴨綠江,長(zhǎng)達(dá)5000多干米。漢長(zhǎng)城更長(zhǎng)于秦長(zhǎng)城,達(dá)l0000余干米。至今,散布在新疆至河北數(shù)省、自治區(qū)之間的漢長(zhǎng)城烽魑遺跡仍處處可見(jiàn)。此后,北魏、隋朝都有修筑長(zhǎng)城的記載。公元5～7世紀(jì),北魏、北齊、北周相繼修筑的長(zhǎng)城各有650、l000和l500干米。公元l2世紀(jì),金代也在今內(nèi)蒙古自治區(qū)東部至外貝加爾地區(qū)修筑長(zhǎng)4000多千米。明代為防止元代北逸殘佘勢(shì)力南下侵?jǐn)_,也不斷地修筑北方長(zhǎng)城。明朝修筑長(zhǎng)城的工程延續(xù)200多年,初期修建的長(zhǎng)城東起鴨綠江,西達(dá)祁連山麓,全長(zhǎng)7300多干米;中葉以后經(jīng)過(guò)修繕的自山海關(guān)至嘉峪關(guān)一線的長(zhǎng)城比較完好,便被人誤為是歷史上長(zhǎng)城的起點(diǎn)、終點(diǎn)。

實(shí)際上,春秋、戰(zhàn)國(guó)時(shí)期許多諸侯國(guó)及以后各朝代修建的長(zhǎng)城長(zhǎng)度相加超過(guò)50000干米。所以長(zhǎng)城堪稱是“上下兩千年,縱橫十萬(wàn)里”的偉大工程奇跡。修筑長(zhǎng)城的工程之巨大,確實(shí)驚人,僅以明代修筑的長(zhǎng)城估算,需用磚石5000萬(wàn)立方米,土方一億五干萬(wàn)立方米。如用來(lái)鋪筑寬l0米、厚35厘米的道路,可以繞地球兩周有佘。歷代為修筑長(zhǎng)城動(dòng)用的勞動(dòng)力數(shù)量也十分可觀。據(jù)歷史文獻(xiàn)記載∶秦代修長(zhǎng)械除動(dòng)用三十至五十萬(wàn)軍隊(duì)外,還征用民夫四五十萬(wàn)人,多時(shí)達(dá)到一百五十萬(wàn)人。北齊為修長(zhǎng)城一次征發(fā)民夫一百八十萬(wàn)人。隋史中也有多次征發(fā)民夫數(shù)萬(wàn)、數(shù)十萬(wàn)乃至百萬(wàn)人修長(zhǎng)城的記載。

復(fù)雜的地形、奇特的結(jié)構(gòu)

長(zhǎng)城作為防御工程,它翻山越嶺,穿沙漠,過(guò)草原,越絕壁,跨河流,其所經(jīng)之處地形之復(fù)雜,所用結(jié)構(gòu)之奇特,在古代建筑工程史上可謂一大奇觀。在沙漠地區(qū),干里流沙,缺少磚石,漢長(zhǎng)城采用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的礫石和紅柳,分修筑充分發(fā)揮礫石抗壓性能和柳枝的牽拉性能,這兩種材料結(jié)合砌筑的城體非常堅(jiān)固,經(jīng)歷兩干多年風(fēng)沙雨雪的沖擊,不少地段仍屹立高達(dá)數(shù)米。在西北黃土高原地區(qū),長(zhǎng)城大多用夯土夯筑或土坯壘砌,其堅(jiān)固程度不亞于磚石。如甘肅的嘉峪關(guān)長(zhǎng)城墻體,修筑時(shí)專門從關(guān)西十多公里的黑山挖運(yùn)黃土,夯筑時(shí)使夯口相互咬實(shí),這種墻體土質(zhì)結(jié)合密實(shí),墻體不易變形裂縫。明代修筑長(zhǎng)城以用磚、石砌筑和用磚石混合砌筑為主。墻身表面用條石或磚塊砌筑,用白灰漿填縫,平整嚴(yán)實(shí),草根、樹(shù)根很難在縫中生長(zhǎng),墻頂有排水溝,排除雨水保護(hù)墻身。

長(zhǎng)城在重要的道口、險(xiǎn)峻山口、山海交接處設(shè)置關(guān)城,既可交通,又可防守。在跨越河流的地方,長(zhǎng)城下設(shè)水關(guān),使河水通過(guò)。出于防守的需要,在城身上每隔不遠(yuǎn)處建有突出的墻臺(tái),便于左右射擊靠近墻體之?dāng)?相隔一定距離又有敵樓,用來(lái)存放武器、糧草和供守卒居住,戰(zhàn)時(shí)又可用作掩體。在長(zhǎng)城沿線還建有獨(dú)立的烽熔、烽臺(tái),用于在有敵來(lái)犯時(shí),舉火燃煙,傳遞信息。

長(zhǎng)城有深厚的文化內(nèi)涵

自從長(zhǎng)城開(kāi)始修建以來(lái),在長(zhǎng)城內(nèi)外,就演出了許多壯麗的歷史活劇。許多驚心動(dòng)魄的偉大戰(zhàn)役就在這里發(fā)生,許多改朝換代事都與固守長(zhǎng)城的得失有關(guān),可以說(shuō)大郭中國(guó)歷史都是在長(zhǎng)城內(nèi)外寫(xiě)就。隨著長(zhǎng)城內(nèi)外著名戰(zhàn)例的發(fā)生,也涌現(xiàn)姑了不少著名人物,包括許多軍事家和政治

蒙,大大豐富了長(zhǎng)械這座豆古建筑的文化內(nèi)函。戰(zhàn)國(guó)時(shí)代李牧在趙國(guó)主待修建長(zhǎng)城并利葡長(zhǎng)誡抗擊匈奴侵犯,立下豐功偉績(jī),開(kāi)創(chuàng)車代壁壘防御戰(zhàn)的光輝戰(zhàn)例,受到廣大人民謝印,為紀(jì)念他的功績(jī),后人在雁門關(guān)修筑斧牧洞以為紀(jì)念,至今詞堂遺址尤存。

用以溝通地區(qū)或水域間水運(yùn)的人工水道。用以通航、灌溉、供水或?qū)Я?，通常與自然水道或其他運(yùn)河相連。除航運(yùn)外，運(yùn)河還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等。世界各國(guó)均重視運(yùn)河的開(kāi)拓。中國(guó)的運(yùn)河建設(shè)有悠久的歷史，早在秦始皇二十八年 （公元前219） 為溝通湘江和漓江之間的航運(yùn)而開(kāi)挖了靈渠。中國(guó)的京杭運(yùn)河是世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河。又如美國(guó)密西西比河、哈得孫河與五大湖（蘇必利爾湖、密歇根湖、休倫湖、伊利湖和安大略湖） 間均有運(yùn)河相通。蘇聯(lián)將莫斯科河、伏爾加河、頓河以及里海、黑海、亞速海、白海和波羅的海用運(yùn)河連接起來(lái)，組成了航道網(wǎng)。已開(kāi)始建設(shè)的德國(guó)美因?多瑙運(yùn)河完工后將使歐洲13個(gè)國(guó)家的河流連接成網(wǎng)。

[編輯本段]歷史

古代河流的改進(jìn)和人工水道的建設(shè)，都是為了灌溉。早在西元前7世紀(jì)，亞述人便開(kāi)了一條運(yùn)河，長(zhǎng)80公里(50哩)，寬20公尺(66呎)，引入淡水；前5世紀(jì)波斯鑿?fù)崃_河至紅海的運(yùn)河；埃及曾於尼羅河設(shè)壩防洪，并在廣大盆地建立灌溉系統(tǒng)。前3～西元1世紀(jì)，中國(guó)開(kāi)河工程給人印象更深。突出的有廣西的靈渠，漢代京城長(zhǎng)安至黃河的水道和河南省的老汴河。最引人注目的是大運(yùn)河，610年已有960公里(600哩)通航，使谷物能從長(zhǎng)江下游和淮河運(yùn)到開(kāi)封、洛陽(yáng)。這些運(yùn)河水位變化平緩，約每隔4.8公里(3哩)設(shè)一石墩或木柱閘門，用來(lái)蓄水或放水，以控制水位。12世紀(jì)，商業(yè)擴(kuò)大，促進(jìn)歐洲運(yùn)河建設(shè)復(fù)興和改善。1373年荷蘭建成一座蓄水閘，設(shè)內(nèi)外閘門控制水位，這種方法在14世紀(jì)被普遍采用。中國(guó)運(yùn)河建筑走在歐洲前面。1280～1293年，由淮安到北京的大運(yùn)河北段建成，全長(zhǎng)1,120公里(700哩)，流經(jīng)山東丘陵地帶的一段，沿途山巒起伏，是最早的越嶺運(yùn)河。

人字閘門的發(fā)展，預(yù)示16～17世紀(jì)運(yùn)河擴(kuò)建時(shí)期的到來(lái)。法國(guó)的布里亞爾(Briare)運(yùn)河於1642年竣工，該河水位升高39公尺(128呎)，流經(jīng)高原，然后降落81公尺(266呎)注入盧萬(wàn)(Loing)河，共設(shè)40座水閘，其中用6座梯級(jí)閘門來(lái)克服盧萬(wàn)河至羅尼(Rogny)河間的20公尺(65呎)落差。歐洲運(yùn)河時(shí)代，始於17世紀(jì)末。這期間各國(guó)水道建設(shè)的主要成就，計(jì)有英國(guó)於1761年建成通航的布里奇沃特(Bridgewater)運(yùn)河，在鐵路時(shí)代到來(lái)之前為英國(guó)半世紀(jì)的繁榮，作出卓越貢獻(xiàn)。后又完成貫通全英的大干流運(yùn)河(Grand Trunk Canal)，給向歐洲市場(chǎng)出口提供水運(yùn)便利。法國(guó)建筑中央運(yùn)河，連接羅亞爾河和索恩(Saone)河，完成從英吉利海峽到地中海的歐洲第一條內(nèi)陸水道。中歐於1840年建成路德維希(Ludwig)運(yùn)河，構(gòu)成萊茵、美因、多瑙3條河流航道的一部分。1718年，全俄規(guī)模的運(yùn)河水系，通過(guò)尼瓦(Neva)河和窩瓦河，已接通波羅的海和海。到19世紀(jì)，它還集中全力連接窩瓦河、聶伯河、頓河、杜味拿(Dvina)河和鄂畢河等上游的航運(yùn)。美國(guó)運(yùn)河建筑起步遲，但發(fā)展快。19世紀(jì)初，僅有運(yùn)河160公里(100哩)，到19世紀(jì)末，航程已逾6,400公里(4,000哩)。主要工程有1817～1825年紐約州開(kāi)鑿的伊利運(yùn)河，全長(zhǎng)580公里(363哩)，共建船閘82座，它開(kāi)發(fā)了中西部大草原，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，造成紐約優(yōu)於其他大西洋海岸港埠的有利地位。1829年，加拿大興建韋蘭(Welland)運(yùn)河，溝通伊利湖和安大略湖，使與密西根湖和芝加哥通航成為可能。1834年，美國(guó)又於費(fèi)城和匹茲堡開(kāi)辟運(yùn)河，全長(zhǎng)630公里(394哩)，使薩斯奎哈納(Susquehanna)河和俄亥俄河接通。

通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的客輪

19世紀(jì)出現(xiàn)了舉世聞名的3大運(yùn)河建設(shè)，即基爾運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河?；鶢栠\(yùn)河於1784年在基爾灣與艾達(dá)(Eider)湖間鑿?fù)ㄔ嚭剑兮拍旰?，?jīng)過(guò)加寬、挖深和裁直，全長(zhǎng)95公里(59哩)，使從英吉利海峽到波羅的海的航程，縮短了數(shù)百哩。蘇伊士運(yùn)河是由地中海到印度洋的通道，航程遠(yuǎn)比繞道非洲縮短。全部工程歷時(shí)10年，於1869年11月17日正式通航，它是一條連接地中海與紅海的無(wú)閘水道，全長(zhǎng)169公里(105哩)。運(yùn)河竣工以來(lái)，經(jīng)不斷修繕。1954年主航道能航行吃水11.3公尺(37呎)深的大船。該河於1956年由埃及收歸國(guó)有，1967年以阿戰(zhàn)爭(zhēng)起，運(yùn)河關(guān)閉，直到1975年才復(fù)航。巴拿馬運(yùn)河是溝通大西洋和太平洋的水道，1906年采用高水位設(shè)閘的筑河方案開(kāi)始施工，1914年完工。河長(zhǎng)85公里(51.2哩)，沿河航道深度最少為11.3公尺(37呎)，寬91公尺(300呎)。

[編輯本段]現(xiàn)代水道工程

水道分為天然河流、渠化河流和人工運(yùn)河3種，各有其特殊問(wèn)題。天然河流常因水旱冰凍，被迫作季節(jié)性的停航，甚至導(dǎo)致河流改道，形成沙洲。水道工程須側(cè)重加固河床河岸，保持原來(lái)河道，其法不外消除支流，統(tǒng)一河道截面，裁彎取直，順暢水流。在渠化河流上，可建梯級(jí)船閘通航，船舶過(guò)閘處，設(shè)置低壩和閘門，排泄過(guò)剩水量。人工運(yùn)河在穿過(guò)山嶺和跨越河流、河谷時(shí)，運(yùn)河的河岸和河床須有防止浸蝕、滲漏的保護(hù)設(shè)施。選擇人工運(yùn)河路線，要為建筑能迅速航行的長(zhǎng)距離水平河段創(chuàng)造條件，其船閘建筑可采用梯級(jí)式多級(jí)船閘，或采用在兩閘間相隔一小段河道的梯段式船閘。蓄水庫(kù)的建設(shè)應(yīng)有向高處供水的高水位水庫(kù)，彌補(bǔ)過(guò)閘泄水和蒸發(fā)的損失；另須建筑低水位水庫(kù)，以容受船只頻繁過(guò)閘時(shí)所泄入的水量。

渠道設(shè)計(jì)須注意護(hù)岸工程，防護(hù)沖刷浸蝕，這對(duì)狹窄的人工運(yùn)河，尤為重要。對(duì)浸蝕最大的凹岸處，宜加固河堤，預(yù)防決口。同時(shí)開(kāi)寬凹岸，以利航行，但不必全線裁直，天然彎曲經(jīng)過(guò)整修，仍應(yīng)保留。人工運(yùn)河的河道截面，至少應(yīng)為載重船只截面的5～7倍。巖石河床的截面一般呈梯形，底部寬度為船寬3～4倍，河面為6～8倍，河深必須大於通行船只的吃水深度。

在渠化河流和人工運(yùn)河上，水道包括由蓄水壩形成的一系列梯級(jí)水位，輪船由船閘通過(guò)。船閘是一個(gè)矩形水槽，兩端可以啟閉，用來(lái)充水放水。當(dāng)船閘充水達(dá)到上河段水位時(shí)，上游閘門開(kāi)放，讓船進(jìn)閘；上游閘門關(guān)閉后，排水使船閘內(nèi)水位與下河段水位相等，然后打開(kāi)下游閘門。充水放水的流速受排水渠和泄流孔大小的控制。同時(shí)水槽內(nèi)水的擾動(dòng)程度，取決於泄流孔的數(shù)目和位置，工程設(shè)計(jì)要求擾動(dòng)程度小而流速大。水槽的尺寸視航行船只的大小而定，從英國(guó)狹小運(yùn)河上的長(zhǎng)21公尺(72呎)、寬2公尺(7呎)的水槽，到歐洲能通行1,500噸輪船的195×12公尺(650×40呎)水槽；美國(guó)密西西比河和俄亥俄河的水槽面積達(dá)360×33公尺(1,200×110呎)。在渠化河流上，當(dāng)前趨向於加深水閘的深度，凡與水電大壩結(jié)成一體的船閘尤其如此，如隆河的棟澤爾-蒙德拉貢(Donzere-Mondragon)船閘水深達(dá)24公尺(80呎)。人工運(yùn)河以蓄水為主，通常水深不超過(guò)6公尺(20呎)。船閘位置要選在具有良好進(jìn)口航道而視野或航行不受限制的地方，在運(yùn)輸繁重或推頂船隊(duì)航行之處，應(yīng)筑進(jìn)口閘壁，內(nèi)設(shè)船舶過(guò)閘等候處和避潮處。閘門必須非常堅(jiān)固，足以克服上下河流水位差引起的水壓。為了解決過(guò)閘種種困難，近年歐美有所創(chuàng)新，改用機(jī)械裝置代替船閘設(shè)備。1962年德國(guó)在亨里興堡(Henrichenburg)的新式起重機(jī)能提升1,350噸的船舶；美國(guó)曾於德拉瓦和哈得遜兩河間的運(yùn)河上建筑一系列升船斜面，能通過(guò)80噸的船只；在歐洲，比利時(shí)的升船斜面能通過(guò)1,350噸的船只，傾斜度為1：21，升高66公尺(220呎)，可取代17座船閘。

[編輯本段]運(yùn)河分類

運(yùn)河可分為以下幾種：

①海運(yùn)河。位于近海陸地上，溝通內(nèi)河與海洋，或海洋與海洋，主要行駛海船的運(yùn)河。如蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河。

②內(nèi)陸運(yùn)河。位于內(nèi)陸地區(qū)，供內(nèi)河船舶通航的運(yùn)河。

③設(shè)閘運(yùn)河。運(yùn)河內(nèi)設(shè)有船閘以克服水面比降大的運(yùn)河。

④無(wú)閘運(yùn)河。水面比降較小，不設(shè)船閘的運(yùn)河。

⑤跨嶺運(yùn)河。運(yùn)河跨越分水嶺或山丘時(shí)，為了減少開(kāi)挖工程量 ，常在兩側(cè)山坡上建船閘，越過(guò)山嶺的運(yùn)河，如蘇聯(lián)的伏爾加-頓運(yùn)河。

⑥旁支運(yùn)河。用于溝通廠礦和附近航道，而開(kāi)挖的支航道。

[編輯本段]運(yùn)河選線

運(yùn)河選線直接關(guān)系到運(yùn)河的工程投資和航運(yùn)綜合效益，因而應(yīng)滿足：

①航運(yùn)路程短、運(yùn)費(fèi)省。

②工程造價(jià)低。

③管理維護(hù)方便和費(fèi)用少。

④綜合經(jīng)濟(jì)效益高。一般應(yīng)考慮線路順直，盡可能利用現(xiàn)有河道以減少工程量；避免跨越高山、河流、道路等以減少建筑物數(shù)量；避免通過(guò)地質(zhì)破碎地段以減少水量的滲漏損失；須有充足的供水水源。

[編輯本段]運(yùn)河斷面

運(yùn)河的縱坡應(yīng)在通過(guò)最大輸水流量時(shí)，最大流速不超過(guò)船舶航行允許流速和土質(zhì)的不沖流速。為了減少縱向坡降可采取的措施有：

①加長(zhǎng)運(yùn)河長(zhǎng)度。

②建造船閘和升船機(jī)，以集中克服水位落差。兩者應(yīng)通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。運(yùn)河橫斷面的基本尺度，包括底寬、水深和邊坡坡度等，應(yīng)根據(jù)保證船舶航行要求和工程完全以及造價(jià)省的原則確定。運(yùn)河斷面系數(shù) n（運(yùn)河的過(guò)水?dāng)嗝娣e與船體中部水下橫斷面面積之比）與航行阻力成反比，n 值越大航行阻力越小。船速增大時(shí)，為減少航行阻力所需的n值也應(yīng)增大。n值增大，運(yùn)河開(kāi)挖的工程量也增加 。一般n值應(yīng)不小于 7，德國(guó)的美因-多瑙運(yùn)河采用7.4。

[編輯本段]運(yùn)河護(hù)坡

水流沖刷、雨水侵蝕以及船行波的拍擊，對(duì)運(yùn)河岸坡都將產(chǎn)生破壞作用，因而必須對(duì)巖坡進(jìn)行保護(hù)。船行波是使運(yùn)河岸坡破壞的主要?jiǎng)恿?。一般運(yùn)河兩岸均需要護(hù)坡，工程量很大。船行波是由于水體受到行駛中的船體擠壓，流速發(fā)生變化而形成的波浪。船行波傳到岸邊時(shí)，波浪沿岸坡爬升，使岸坡受到很大的動(dòng)水壓力作用而可能導(dǎo)致坍塌破壞。一般運(yùn)河的護(hù)坡范圍應(yīng)根據(jù)運(yùn)河中的水位變化幅度和船行波的波高確定。

常采用的護(hù)坡形式有：

①拋石和砌石護(hù)坡。

②混凝土和鋼筋混凝土護(hù)坡。

③土工織物護(hù)坡。

④瀝青和瀝青混凝土護(hù)坡。

⑤垂直岸壁等。

[編輯本段]運(yùn)河建筑物

運(yùn)河上的建筑物一般有：

①克服集中水位落差的船閘和升船機(jī)等通航建筑物。

②用以解決運(yùn)河水源不足時(shí)的供水建筑物。

③運(yùn)河擔(dān)負(fù)防洪和排灌任務(wù)時(shí)的泄水建筑物和輸水建筑物。

④碼頭。

⑤橋梁。

⑥與天然河道的交叉建筑物，如渡槽和隧道等。

[編輯本段]中國(guó)古代的運(yùn)河

中國(guó)古代的人工水道。

先秦

運(yùn)河的開(kāi)鑿始于春秋時(shí)期。各諸侯國(guó)為發(fā)展和外界的交往，在所控制的區(qū)域內(nèi)開(kāi)鑿運(yùn)河，溝通自然水系。

江漢運(yùn)河，又稱揚(yáng)水、子胥瀆，楚莊王（前613～前591）時(shí)，激沮水作渠，引江水循入古漢水支流揚(yáng)水，東北流至今湖北潛江西北注入漢水，溝通江漢。楚靈王（前540～前529）時(shí)，又自章華臺(tái)（今湖北監(jiān)利北）開(kāi)瀆北通揚(yáng)水以利漕運(yùn)。楚昭王（前515～前489）時(shí)，伍子胥率吳師伐楚，疏浚此運(yùn)道以入，故稱“子胥瀆”。這是目前所知中國(guó)最早的運(yùn)河。

巢肥運(yùn)河，公元前613年楚莊王即位后，任用鄙人出身的孫叔敖為令尹，因晉楚爭(zhēng)霸戰(zhàn)爭(zhēng)以及北上會(huì)盟“問(wèn)鼎中原”的需要，而開(kāi)鑿的荊漢運(yùn)河和巢肥運(yùn)河應(yīng)當(dāng)是見(jiàn)于《史記》、《水經(jīng)注》等書(shū)記載的中國(guó)最早的運(yùn)河，荊江運(yùn)河把發(fā)源于荊山流入長(zhǎng)江的沮水，與發(fā)源于郢都附近流入漢水的揚(yáng)水連接起來(lái)。巢肥運(yùn)河把淮河的支流肥水，與流入巢湖，經(jīng)濡須水入長(zhǎng)江的施水連接起來(lái)。

古江南河，吳國(guó)在闔閭、夫差時(shí)期（前514～前473）在太湖地區(qū)陸續(xù)開(kāi)鑿的運(yùn)河之一。水出吳都平門（今江蘇蘇州北門），西北行，穿巢湖（今漕湖）、過(guò)梅亭（今江蘇無(wú)錫東南梅村）、入楊湖（今江蘇常州、無(wú)錫之間）、出漁浦（今江蘇江陰利港）、入長(zhǎng)江而抵廣陵（今江蘇揚(yáng)州蜀崗）。吳都以南，于今海寧境內(nèi)開(kāi)“百尺瀆”會(huì)古錢塘江，以運(yùn)送糧秣。古江南河和百尺瀆，系江南運(yùn)河的前身。

邗溝，周敬王三十四年（前486）吳王夫差筑邗城（古廣陵），并于側(cè)近開(kāi)溝，引江水北出武廣（今邵伯湖）、陸陽(yáng)（今江蘇高郵南）兩湖之間，下注樊梁湖（今高郵湖），東北流至博芝、射陽(yáng)兩湖（今江蘇寶應(yīng)東），再西北至今淮安北古末口入淮，以通糧道。這條運(yùn)河利用當(dāng)時(shí)江、淮之間的瀉湖加以聯(lián)綴而成，運(yùn)道曲遠(yuǎn)，是今里運(yùn)河的前身。

菏水，又名深溝。公元前484年吳王夫差于今山東定陶東北開(kāi)深溝引菏澤水東南流，入于泗水，因其水源來(lái)自菏澤，故稱菏水。其故道相當(dāng)今山東西南成武、金鄉(xiāng)北之萬(wàn)福河。菏水的開(kāi)鑿使原來(lái)互不相通的江、淮、河、濟(jì)四瀆得以貫通，成為中原地區(qū)東西往來(lái)的主要航道。

鴻溝，魏惠王九年（前361），自今河南原陽(yáng)縣北開(kāi)大溝引黃河水南流入圃田澤（今河南鄭州、中牟之間），又自圃田澤引水至國(guó)都大梁（今河南開(kāi)封）城北，繞城趨南，經(jīng)通許、太康，注入沙水，再南至陳（今河南淮陽(yáng)）東南入淮河支流潁水。鴻溝的開(kāi)鑿聯(lián)結(jié)了河、濟(jì)、濮、泗、菏、瞧、潁、汝、渦等數(shù)條河道，形成黃淮平原以人工運(yùn)河為干流，以自然河流為分支的水運(yùn)交通網(wǎng)。鴻溝水系的形成是先秦運(yùn)河草創(chuàng)時(shí)期的總結(jié)。

先秦的運(yùn)河大多借助當(dāng)時(shí)平原地區(qū)自然河流、湖泊分布較密，便于人工開(kāi)鑿連通的有利條件，其工程雖未臻完善，卻對(duì)后世運(yùn)河的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。

秦漢

秦在統(tǒng)一中國(guó)的過(guò)程中重新整治、改造先秦留下的運(yùn)河，并開(kāi)鑿靈渠，將運(yùn)河水系推展到嶺南地區(qū)。

丹徒水道，公元前210年秦始皇遣刑徒三千人自今江蘇鎮(zhèn)江至丹陽(yáng)，順應(yīng)丘陵地勢(shì)，開(kāi)鑿一條彎曲的河道，東南通吳王夫差所開(kāi)之古江南河，而至?xí)ぃń窠K蘇州）。又自今浙江崇德向西南開(kāi)鑿新水道抵錢塘（今浙江杭州）。經(jīng)過(guò)改造整治的人工水道奠定了隋代江南運(yùn)河的基本走向。

靈渠，始皇二十六年（前221），在今廣西興安境湘水上游開(kāi)鑿靈渠，分湘水一支西流，經(jīng)今興安溶江注入大溶江，溝通湘、漓二水，今稱興安運(yùn)河。靈渠使長(zhǎng)江、珠江兩大水系接通，從此黃、淮、江、珠四大水系皆有運(yùn)河相連，黃河流域的船只可以由水路直航嶺南地區(qū)，這是中國(guó)水運(yùn)史的一大發(fā)展。

西漢建都長(zhǎng)安，“河、渭漕天下、西給京師”，但是渭水流淺沙多，河多曲折，船行不便。漢武帝元光六年（前129）發(fā)卒數(shù)十萬(wàn)開(kāi)關(guān)中漕渠。自長(zhǎng)安城西北（今陜西西安市郊魚(yú)王村附近）引渭水東流，截灞、沋諸水，經(jīng)今西安、臨潼、渭南、華縣以北，至華陰縣東北之三河口以西注入渭河。全長(zhǎng)三百余里，歲運(yùn)四百萬(wàn)石以上。

蒗蕩、浚儀渠，西漢重整鴻溝水系，自河南郡滎陽(yáng)（今河南鄭州西北）引黃河水東流分為兩支，南支為蒗蕩渠，東南入潁水而注淮；東南支自陳留南分流至陽(yáng)夏（今河南太康）入渦水。又疏汳水為汴渠。在黃、淮之間組成扇形漕運(yùn)水系。因同受黃河水補(bǔ)給，屢遭河患侵害。東漢漢明帝劉莊永平十二年（公元69）遣王景治河以后，又修汴渠，自浚儀（今河南開(kāi)封）分蒗蕩水東流至徐州入泗水，時(shí)稱浚儀渠。積石為堰，壘石門作渠口，使浚儀渠逐漸變成維系黃淮間漕運(yùn)的骨干水道。

陽(yáng)渠，東漢為解決雒陽(yáng)供水及聯(lián)系黃河、洛水的水成，建武二十四年（公元48）在雒陽(yáng)城西開(kāi)渠引雒水一支繞城而東，納谷、瀍二水，至偃師復(fù)注雒水以通漕，時(shí)稱陽(yáng)渠。使山東漕船由黃入濟(jì)，經(jīng)陽(yáng)渠直抵都下。

邗溝東支，西漢初年，吳王濞開(kāi)通沿海一帶航運(yùn)，自今揚(yáng)州茱萸灣向東至如皋幡溪開(kāi)鑿一條新運(yùn)河，亦稱邗溝，系今通（南通）揚(yáng)（揚(yáng)州）運(yùn)河的前身，為當(dāng)時(shí)重要的鹽運(yùn)水道。

魏晉南北朝 建安七年（202）起，曹操陸續(xù)在華北平原上開(kāi)鑿了六條運(yùn)河。

①睢陽(yáng)渠，七年正月曹操治睢陽(yáng)渠。渠自浚儀西至官渡，東下睢陽(yáng)（今河南商丘），官渡以上利用鴻溝水源，浚儀以下疏拓睢水河床，唯官渡至浚儀段為新開(kāi)渠。睢陽(yáng)渠修成，漕糧有濟(jì)，曹軍遂于官渡之戰(zhàn)大敗袁紹。

②白溝，又名宿胥瀆。九年，曹操欲攻袁紹據(jù)點(diǎn)鄴（今河北臨漳鄴鎮(zhèn)），下枋木成堰，遏淇水東入白溝，以通糧道。

③平虜渠，十一年，曹操東征烏桓，為解決漳河、滹沱河與泒河、潞河之間的水運(yùn)聯(lián)系而開(kāi)平虜渠。自平虜城（今河北青縣西南木門店），南接滹沱水，北通泒水而入潞河。

④泉州渠，同年，曹操為解決泒、潞河與東北方?jīng)t河之間的水運(yùn)聯(lián)系，又開(kāi)泉州渠。自今天津市區(qū)以東海河下游北穿洼澤而接泃河、鮑丘水。因渠近古泉州縣（今天津武清上村）而得名。

⑤新河，同年，曹操為解決泉州渠以東至灤河間的水運(yùn)聯(lián)系，再開(kāi)新河。自泉州渠北會(huì)鮑丘水東側(cè)的鹽關(guān)口（今天津?qū)氎媪滞た谝粠В┮畺|絕庚水（今州河）、巨梁水（今還鄉(xiāng)河）、封大水（今陡河）、緩虛水（今沙河）、素河（今溯河）、清水（今清河），會(huì)于濡水（今灤河）。此運(yùn)河橫截?cái)?shù)條自然河流，必筑堰閘方得通過(guò)，開(kāi)鑿工程比較復(fù)雜。

⑥利漕渠，十八年，曹操為解決鄴都的漕糧和交通，開(kāi)利漕渠引漳水入白溝，自今河北曲周縣南至館陶縣西南。此渠開(kāi)通，白溝水量增加，漕船可溯漳水直駛鄴城城下。

曹操主持開(kāi)鑿的六條運(yùn)河有利于北方統(tǒng)一和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，導(dǎo)致河北平原海河水系的形成，并為后世隋煬帝楊廣開(kāi)鑿永濟(jì)渠和通濟(jì)渠奠定部分河段的基礎(chǔ)。

曹魏代漢，遷都洛陽(yáng)，又以許昌、譙、鄴、長(zhǎng)安為陪都。為便利交通，陸續(xù)改造舊水道，開(kāi)鑿新運(yùn)河。魏文帝曹丕在黃初年間開(kāi)鑿溝通汝、潁二水的討虜渠，以及溝通洧（今潁水支流）、汝水系的賈侯渠。景初二年（238）開(kāi)溝通漳水、滹沱水和泒水（今大沙河）的魯口、白馬二渠。正始四年（243）開(kāi)溝通潁水和汝水的廣淮陽(yáng)、百尺二渠。

此外，東晉太和四年（369）桓溫北伐前燕，率水軍溯泗水至金鄉(xiāng)，值大旱，菏、濟(jì)水?dāng)嗔?，命毛穆之開(kāi)渠三百余里，南接菏水（今山東魚(yú)臺(tái)附近），北通巨野澤，引汶水入渠，使泗、汶、濟(jì)三水相連，史稱桓公溝。江淮流域船只借助桓公溝可自濟(jì)水（又稱清水）入河，西去陜洛。故義熙十二年（416）劉裕北伐姚秦、元嘉七年（430）宋將到彥之率水軍攻魏皆取此水道?；茨虾徒系貐^(qū)在魏晉六朝時(shí)期也陸續(xù)開(kāi)鑿整治了一些運(yùn)河。