上海內(nèi)燃機(jī)展會(huì)

中國(guó)五礦集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記翁祖亮，男，漢族，1963年7月生，福建福清人，大學(xué)，工學(xué)學(xué)士，教授級(jí)高級(jí)工程師。

1987年10月加入中國(guó)共產(chǎn)黨，1983年8月參加工作?，F(xiàn)任中國(guó)五礦集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記。

1983.08 上海內(nèi)燃機(jī)研究所助理工程師

1988.08 上海內(nèi)燃機(jī)研究所工程師、工會(huì)主席

1990.04 上海內(nèi)燃機(jī)研究所工會(huì)主席、高級(jí)工程師、黨委委員

1993.07 上海內(nèi)燃機(jī)研究所副所長(zhǎng)、黨委委員

1998.12 上海內(nèi)燃機(jī)研究所所長(zhǎng)、黨委委員（正局級(jí)）

1999.12 上海內(nèi)燃機(jī)研究所所長(zhǎng)、黨委委員，上海汽車(chē)工業(yè)質(zhì)量檢測(cè)研究所所長(zhǎng)。

2001.04 上海內(nèi)燃機(jī)研究所黨委書(shū)記、所長(zhǎng)，上海汽車(chē)工業(yè)技術(shù)中心主任，上海汽車(chē)工業(yè)質(zhì)量檢測(cè)研究所所長(zhǎng)

2002.08 上海內(nèi)燃機(jī)研究所黨委書(shū)記、所長(zhǎng)，上海汽車(chē)工業(yè)技術(shù)中心主任，上海汽車(chē)工業(yè)質(zhì)量檢測(cè)研究所所長(zhǎng)，上海汽車(chē)工程研究院黨委書(shū)記、副院長(zhǎng)

2003.05 上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局副局長(zhǎng)（正局級(jí)）（2001.10-2003.10在澳門(mén)科技大學(xué)工商管理專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)）

2004.10 上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局黨委副書(shū)記、副局長(zhǎng)

2006.07 上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局黨委書(shū)記、局長(zhǎng)

2008.05 盧灣區(qū)委副書(shū)記，區(qū)政府黨組書(shū)記

2008.06 盧灣區(qū)委副書(shū)記，區(qū)政府副區(qū)長(zhǎng)、代理區(qū)長(zhǎng)

2008.07 盧灣區(qū)委副書(shū)記，區(qū)政府區(qū)長(zhǎng)（其間：2009.03-2009.07在中央黨校中青年干部培訓(xùn)班學(xué)習(xí)）

2011.09 閘北區(qū)委副書(shū)記，區(qū)政府黨組書(shū)記

2011.10 閘北區(qū)委副書(shū)記，區(qū)政府代理區(qū)長(zhǎng)、區(qū)長(zhǎng)、黨組書(shū)記

2013.04 閘北區(qū)委書(shū)記

2015.01 黃浦區(qū)委書(shū)記

2016.07 上海市政府副秘書(shū)長(zhǎng)，浦東新區(qū)區(qū)委副書(shū)記，區(qū)政府代區(qū)長(zhǎng)。

2016.08 上海市政府副秘書(shū)長(zhǎng)，浦東新區(qū)區(qū)委副書(shū)記，區(qū)政府區(qū)長(zhǎng)、黨組書(shū)記，中國(guó)（上海）自貿(mào)區(qū)管委會(huì)常務(wù)副主任，上海國(guó)際旅游度假區(qū)管委會(huì)副主任，市臨港地區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)管委會(huì)副主任

2016.12 上海市政府副秘書(shū)長(zhǎng)，浦東新區(qū)區(qū)委書(shū)記，中國(guó)（上海）自貿(mào)區(qū)管委會(huì)常務(wù)副主任，上海國(guó)際旅游度假區(qū)管委會(huì)副主任，市臨港地區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)管委會(huì)副主任

2017.03 上海市委常委、浦東新區(qū)區(qū)委書(shū)記、中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)管委會(huì)主任、上海國(guó)際旅游度假區(qū)管委會(huì)副主任、市臨港地區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)管委會(huì)副主任[6]

2021.07，中國(guó)五礦集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記。

黨的十九大代表，上海市第十五屆人民代表大會(huì)代表。

2020內(nèi)燃機(jī)展

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)研究小組分析認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)下游主要應(yīng)用領(lǐng)域包括汽車(chē)、摩托車(chē)、工程機(jī)械和船舶等。由于下游市場(chǎng)的長(zhǎng)期需求拉動(dòng)，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)具有較好的發(fā)展前景。具體分析如下：

一、內(nèi)燃機(jī)及配件在汽車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)前景

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年 中國(guó)內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻與轉(zhuǎn)型升級(jí)分析報(bào)告》分析認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)是內(nèi)燃機(jī)的重點(diǎn)需求領(lǐng)域，《“十二五”汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見(jiàn)》指出，“十二五”時(shí)期，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到2800萬(wàn)-3000萬(wàn)輛，汽車(chē)工業(yè)將以12%以上的速度增長(zhǎng)，這將大力推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)用內(nèi)燃機(jī)需求的增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著汽車(chē)向輕量化、安全性和節(jié)能性等方面發(fā)展，也將使得車(chē)用內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)提升技術(shù)和產(chǎn)量質(zhì)量性能。

二、內(nèi)燃機(jī)及配件在摩托車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)前景

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻與轉(zhuǎn)型升級(jí)分析報(bào)告》分析認(rèn)為，摩托車(chē)用內(nèi)燃機(jī)作為摩托車(chē)的核心設(shè)備，其需求隨著摩托車(chē)的需求而變化。隨著經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)復(fù)蘇，居民收入水平的提高，尤其是農(nóng)村居民收入水平的提高，都推動(dòng)摩托車(chē)這一快捷交通工具的需求。從長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)摩托車(chē)的需求前景良好，但短期內(nèi)摩托車(chē)下鄉(xiāng)政策到期終止，國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，帶來(lái)的成本增加難以消化，市場(chǎng)混亂局面還會(huì)持續(xù)，微型車(chē)、電動(dòng)車(chē)、燃油助力車(chē)等還會(huì)蠶食國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)，從而短期內(nèi)摩托車(chē)需求呈下滑趨勢(shì)。

三、內(nèi)燃機(jī)及配件在船舶制造領(lǐng)域市場(chǎng)前景

工信部發(fā)布的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》對(duì)“十二五”期間船舶工業(yè)的發(fā)展提出了如下目標(biāo)：環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級(jí)造船基地，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的70%以上，進(jìn)入世界造船前十強(qiáng)企業(yè)達(dá)到5家以上。培育5-6個(gè)具有國(guó)際影響力的海工裝備總承包商和一批專(zhuān)業(yè)化分包商。海洋工程裝備制造業(yè)銷(xiāo)售收入達(dá)到2000億元以上，國(guó)際市場(chǎng)份額超過(guò)20%。2015年船舶工業(yè)銷(xiāo)售收入達(dá)到12000億元，出口總額超過(guò)800億美元。

內(nèi)燃機(jī)展覽

被譽(yù)為歐洲最大車(chē)展的IAA Mobility 2021終于在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月6日，在德國(guó)慕尼黑展覽中心拉開(kāi)帷幕。

這次車(chē)展的主題是“通往碳中和的移動(dòng)之路”，參與車(chē)展的汽車(chē)公司似乎正在展示他們應(yīng)對(duì)氣候變化問(wèn)題的相關(guān)技術(shù)。以德系車(chē)為中心的各種環(huán)保車(chē)紛至沓來(lái)。不過(guò)也有人指出，盡管?chē)?guó)際車(chē)展期待已久，但參展企業(yè)數(shù)量少，看點(diǎn)不多。

【1】德國(guó)汽車(chē)廠商電動(dòng)汽車(chē)集中發(fā)布

參加本次活動(dòng)的大部分企業(yè)展示了與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的最新技術(shù)，這與歐盟委員會(huì)（EU）最近決定從 2035 年起禁止銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)有很大關(guān)系。尤其是德國(guó)汽車(chē)制造商，正在積極進(jìn)攻新能源汽車(chē)。

戴姆勒股份公司推出了五款純電動(dòng)汽車(chē)和一款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）。作為梅賽德斯-EQ品牌，EQE和EQG亮相，基于GLB的EQB也在歐洲首次亮相。配備電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的梅賽德斯-AMG，如 AMG EQS 53 4MATIC+ 和 AMG GT63 SE 4MATIC+ 也展示了。最近重新建立了股權(quán)結(jié)構(gòu)的Smart也發(fā)布了電動(dòng)概念車(chē)。

總部位于慕尼黑的寶馬也為此次展會(huì)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。除了今年即將推出的旗艦電動(dòng)車(chē) iX 之外，還推出了基于 4 系 Gran Coupe 的電動(dòng)車(chē) i4 和基于 X3 的 iX3 改款。此外，還展出了基于X5的氫動(dòng)力汽車(chē)iX5、i Vision Circular Concept、2系雙門(mén)轎跑車(chē)、BMW Motorrad CE04等各種概念車(chē)和新車(chē)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)還推出了多款電動(dòng)汽車(chē)。入門(mén)概念車(chē)ID，包括轎跑型電動(dòng)SUV ID.5 GTX。奧迪推出了基于PPE平臺(tái)的概念車(chē)Grand Sphere，保時(shí)捷也將推出具有電氣化愿景的下一代概念車(chē)。

【2】自動(dòng)駕駛技術(shù)快到L4級(jí)了

自動(dòng)駕駛技術(shù)也是一大亮點(diǎn)。大眾汽車(chē)推出了基?于 ID. Buzz 的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)也通過(guò) Ioniq 5 Robot Taxi 和現(xiàn)代摩比斯Mvision 展示了其自動(dòng)駕駛技術(shù)。

現(xiàn)代汽車(chē)尤其通過(guò)IONIQ 5機(jī)器人出租車(chē)展示了未來(lái)出行服務(wù)的方向。 LiDAR攝像頭、雷達(dá)無(wú)處不在，可預(yù)測(cè)前方300m以內(nèi)的道路狀況，并通過(guò)美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）的L4級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證?，F(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃從 2023 年開(kāi)始在美國(guó)全面開(kāi)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

在 IAA 會(huì)前活動(dòng)中，大眾汽車(chē)推出了 ID. Buzz ，它是與拼車(chē)服務(wù) MOIA 和自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Argo AI 合作創(chuàng)建的。車(chē)身四周布置了6個(gè)激光雷達(dá)傳感器和11個(gè)雷達(dá)，可以掃描半徑400m，通過(guò)這個(gè)，它可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。大眾汽車(chē)計(jì)劃今年開(kāi)始對(duì)ID.Buzz AD進(jìn)行駕駛測(cè)試，并從2025年開(kāi)始量產(chǎn)相關(guān)技術(shù)。

【3】車(chē)展規(guī)模比以前小多了

與各家廠商提出的各種愿景相反的是，慕尼黑車(chē)展的規(guī)模比以往更加寒酸。它與法蘭克福車(chē)展截然不同，后者繼續(xù)在歐洲以外舉辦而獲得成功。

上海內(nèi)燃機(jī)展會(huì)時(shí)間表

簡(jiǎn)介：上海鴻瑋內(nèi)燃機(jī)配件有限公司成立于1994年12月27日，主要經(jīng)營(yíng)范圍為生產(chǎn)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的配件，銷(xiāo)售本公司自產(chǎn)產(chǎn)品等。

法定代表人：賴(lài)耀雄 成立時(shí)間：1994-12-27 注冊(cè)資本：60萬(wàn)美元 工商注冊(cè)號(hào)：310000400103170 企業(yè)類(lèi)型：有限責(zé)任公司（臺(tái)港澳與境內(nèi)合作）

公司地址：上海市嘉定區(qū)曹安路3299號(hào)

上海內(nèi)燃機(jī)展會(huì)時(shí)間

上海沒(méi)有鐵路專(zhuān)科學(xué)校，原來(lái)的上海鐵道學(xué)院，在十年前被同濟(jì)大學(xué)合并成為。同濟(jì)大學(xué)的鐵道學(xué)院，學(xué)院分為內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)業(yè)，機(jī)械設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，鐵路規(guī)劃方案，調(diào)度，日常管理，大部分的學(xué)生畢業(yè)后走向鐵路局和設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)。還有部分讀碩士，受到社會(huì)的歡迎

中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)

不需要！因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)動(dòng)力來(lái)源是電池組的電源而不是靠汽，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以電動(dòng)車(chē)是不需要曲軸的。曲軸、連桿是內(nèi)燃機(jī)核心零部件，氫能源汽車(chē)不使用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力，使用氫燃料電池，不需要曲軸連桿；空氣懸掛產(chǎn)品屬于汽車(chē)的底盤(pán)系統(tǒng)，可應(yīng)用于所有車(chē)輛中，包括但不限于乘用車(chē)、商用車(chē)，細(xì)分到新能源的各類(lèi)汽車(chē)，以及未來(lái)各種新型的智能汽車(chē)等等。

內(nèi)燃機(jī)展覽會(huì)

1876年，德國(guó)人奧托根據(jù)德?羅沙的四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理，設(shè)計(jì)制造了第一臺(tái)四沖程汽油內(nèi)燃機(jī)，取得了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的第一次突破。

1886年，德國(guó)發(fā)明家?jiàn)W托作出了一項(xiàng)驚人的聲明：取消自己獲得的四沖程內(nèi)燃機(jī)的專(zhuān)利。四沖程內(nèi)燃機(jī)是在當(dāng)時(shí)大氣式發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。這種新型內(nèi)燃機(jī)在1878年巴黎萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)上贏得了工程技術(shù)界的普遍稱(chēng)贊，認(rèn)為它是“自瓦特以來(lái)在動(dòng)力方面取得的最大成就”。然而，發(fā)明家本人卻要否定自己的發(fā)明權(quán)，這當(dāng)然令人迷惑不解。

奧托的高尚品德博得了人們的高度贊譽(yù)。同時(shí)，大家認(rèn)為雖然是羅沙較早地闡述了四沖程內(nèi)燃機(jī)的原理，但是，第一個(gè)研制出這種內(nèi)燃機(jī)的人卻是奧托，所以后來(lái)人們?nèi)匀灰恢卑阉臎_程循環(huán)稱(chēng)為奧托循環(huán)原理。正是根據(jù)奧托循環(huán)原理，后人才制成了汽油機(jī)。

2021年內(nèi)燃機(jī)展會(huì)

2021年6月，柴油內(nèi)燃機(jī)銷(xiāo)售50.46萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)-11.87%，同比增長(zhǎng)-2.59%。1-6月柴油機(jī)銷(xiāo)量362.53萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)22.78%。

上海內(nèi)燃機(jī)展會(huì)地址

上海牌汽車(chē)于1991年11月25日停產(chǎn)。

下面我來(lái)講講上海牌誕生的歷史。

錘聲叮當(dāng)手工打造第一輛“上海”

早春的上海細(xì)雨霏霏，天氣微寒，在一間暖和的屋子里，我見(jiàn)到了原上海汽車(chē)廠的技術(shù)廠長(zhǎng)，一位親身經(jīng)歷上海牌轎車(chē)從誕生到消失整個(gè)過(guò)程的老人—蔣國(guó)菊。在與蔣老的交談中，塵封的歷史被喚醒，一個(gè)個(gè)鮮為人知的故事仿佛將時(shí)間拉回到了幾十年前……

1958年的一天，一輛奔馳220S被運(yùn)到了上海汽車(chē)制造廠，接下來(lái)這輛車(chē)被進(jìn)行“活體解剖”，解剖過(guò)程極其細(xì)致和零碎。當(dāng)時(shí)幾十個(gè)上海最有實(shí)力的工業(yè)企業(yè)都參與了分解這輛奔馳車(chē)的過(guò)程。這種生產(chǎn)方式叫大聯(lián)合，每個(gè)企業(yè)都會(huì)領(lǐng)到一個(gè)相關(guān)部件的攻關(guān)生產(chǎn)任務(wù)。就連車(chē)門(mén)鎖也被相關(guān)的廠家拿去研究了。 任務(wù)瓜分后完成的結(jié)果是：上海汽車(chē)底盤(pán)配件廠用7個(gè)月完成了懸架、轉(zhuǎn)向器、前減振器、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器等18個(gè)總成。1959年9月28日，上海內(nèi)燃機(jī)配件廠試制出發(fā)動(dòng)機(jī)；上海鄭興泰汽車(chē)機(jī)件制造廠試制出變速器和螺旋傘齒輪，上海汽車(chē)裝配廠用5個(gè)月完成了車(chē)身制造和整車(chē)組裝。然而，三年自然災(zāi)害的到來(lái)卻推遲了上海牌的出生。

1963年，上海的轎車(chē)工業(yè)重新啟動(dòng)，老牌技術(shù)員被重新請(qǐng)回了工廠，江南造船廠和上海重型機(jī)械廠等大型企業(yè)在技術(shù)上伸出了援助之手。在當(dāng)時(shí)上海機(jī)電局長(zhǎng)的支持下，上海工人硬是搞出了自己的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。很快，第一輛車(chē)誕生了。重新煥發(fā)活力的上海汽車(chē)人，給重新下線的轎車(chē)取了個(gè)更為響亮的名字———上海牌。

1958年9月28日

上海汽車(chē)裝配廠試制成功了第一輛鳳凰牌中高級(jí)轎車(chē)，其最高時(shí)速達(dá)105公里；到1960年底共生產(chǎn)了“鳳凰牌”中高級(jí)轎車(chē)18輛。隨后因三年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，“鳳凰牌”中高級(jí)轎車(chē)停產(chǎn)。

1963年

鳳凰牌小轎車(chē)改稱(chēng)為“上海牌SH760型”轎車(chē)，使用上海汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的680Q型發(fā)動(dòng)機(jī)，功率90馬力。上海多家企業(yè)協(xié)作，通過(guò)技術(shù)改造和攻關(guān)，使得生產(chǎn)工藝和裝配不斷完善，完成了成套的沖模制作，結(jié)束了車(chē)身依靠手工敲打的落后的生產(chǎn)方式，當(dāng)年小批量生產(chǎn)50輛。

1965年

上海牌轎車(chē)通過(guò)國(guó)家一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。1975年上海牌轎車(chē)形成年產(chǎn)5000輛的生產(chǎn)能力，當(dāng)時(shí)這種車(chē)型是各地市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及接待外賓的專(zhuān)用車(chē)輛。從“上海牌”轎車(chē)投產(chǎn)到20世紀(jì)80年代，上海是中國(guó)普通轎車(chē)的唯一生產(chǎn)基地，“上海牌”轎車(chē)也是中國(guó)普通公務(wù)車(chē)和國(guó)賓接待的主力車(chē)型。在中國(guó)汽車(chē)歷史上有著重要的光輝一頁(yè)。

1972年起

上海汽車(chē)廠又對(duì)車(chē)身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，上海汽車(chē)廠年產(chǎn)上海牌轎車(chē)突破5000輛。

1971上海敞篷

1985年

已經(jīng)開(kāi)始與德國(guó)大眾公司合資的上海轎車(chē)廠與嘉定縣聯(lián)營(yíng)，另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海牌轎車(chē)，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到上世紀(jì)90年代初。

1991年

11月25日下午2點(diǎn)30分，上海汽車(chē)廠總裝車(chē)間舉行了最后一輛上海牌轎車(chē)下線儀式。上海牌轎車(chē)問(wèn)世33年來(lái)，共計(jì)生產(chǎn)了79525輛，成為我國(guó)公務(wù)用車(chē)和出租車(chē)的主要車(chē)型。

上海牌轎車(chē)有著與前蘇聯(lián)“伏爾加”轎車(chē)車(chē)型相似的外觀，在那個(gè)物資匱乏的年代，中國(guó)人能夠造出這樣的轎車(chē)已經(jīng)是一個(gè)非常了不起的成績(jī)。